Una investigación técnica recientemente difundida por el perito marítimo y psicólogo judicial León Javier Romero Torán ha encendido las alarmas en el sector asegurador y portuario del Estrecho de Gibraltar. Bajo el título “The Human Element & Biological Risk: A Perceptual Audit for Marine Insurers in the Strait of Gibraltar”, el informe analiza un escenario hasta ahora poco contemplado: cómo un brote del Hantavirus Andes podría degradar el factor humano a bordo y desencadenar responsabilidades civiles millonarias para navieras y aseguradoras.
El Estrecho, uno de los corredores logísticos más transitados del mundo, combina alta densidad operativa, presión comercial y rotación constante de tripulaciones. En ese contexto, Romero Torán advierte que el riesgo biológico no es solo sanitario, sino también operacional, psicológico y jurídico.
El deber de diligencia bajo epidemias: cuando el error humano se convierte en responsabilidad civil
El informe subraya que, en un escenario epidémico, la pregunta clave para un tribunal o un P&I Club no es únicamente si el virus estaba presente, sino si el armador actuó con la diligencia debida para evitar que el miedo, el estrés o la desorganización provocaran un accidente.
Romero Torán —perito marítimo COMME— explica que fallos como:
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retrasos en la manipulación de carga,
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errores en el puente,
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fallos de comunicación entre tripulantes,
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o decisiones precipitadas bajo pánico,
pueden ser interpretados como manifestaciones de una gestión deficiente del factor humano, y por tanto, como negligencia organizativa.
El factor humano como multiplicador del riesgo: la psicología en el centro del siniestro
El documento introduce un elemento poco habitual en auditorías marítimas: la psicología judicial aplicada a la navegación.
Según el autor, la alerta sanitaria en Algeciras puede generar “fatiga de alerta”, un fenómeno documentado en emergencias prolongadas. Cuando una tripulación percibe una amenaza con mortalidad del 50%, la carga cognitiva se dispara, deteriorando:
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la conciencia situacional,
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la toma de decisiones,
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la coordinación en maniobras,
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y la capacidad de mantener protocolos de seguridad.
Como psicólogo judicial (AN13552), Romero Torán sostiene que evaluar estos estados cognitivos es esencial para determinar la imputabilidad de los errores en litigios de responsabilidad civil dentro del marco europeo.
Bioseguridad y PRL: el escudo legal del asegurado
El informe recuerda que la Prevención de Riesgos Laborales (PRL) es el principal blindaje jurídico de una naviera. Pero advierte: un protocolo de bioseguridad que no contemple el factor humano está destinado al fracaso.
Ejemplos citados:
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rechazo al uso de EPI por agotamiento,
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instrucciones confusas o contradictorias,
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ausencia de liderazgo en situaciones de estrés,
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fallos en la comunicación entre departamentos.
Una auditoría técnica adecuada permite a los P&I Clubs distinguir entre:
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incidente fortuito, o
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negligencia organizativa imputable al armador.
Conclusión: un nuevo paradigma para el mercado asegurador del Estrecho
El informe concluye que la prevención de pérdidas en el Estrecho de Gibraltar debe integrar tres disciplinas:
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peritación marítima,
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regulación de seguridad,
-
psicología judicial aplicada a la navegación.
Solo informes que validen la resiliencia del factor humano permitirán proteger la responsabilidad civil de los operadores en un escenario de riesgo biológico emergente.
“El elemento humano y el riesgo biológico: una auditoría perceptual para aseguradoras marítimas en el Estrecho de Gibraltar.”
En el centro logístico del Estrecho de Gibraltar, la seguridad operativa enfrenta un desafío sin precedentes: la cepa Andes del Hantavirus. Más allá del riesgo biológico intrínseco, surge una amenaza crítica para aseguradoras y armadores: la degradación del factor humano y la responsabilidad civil derivada de una gestión ineficaz de crisis.
1. Causalidad y diligencia debida Como perito marítimo (COMME), el análisis de siniestros durante brotes epidémicos debe centrarse en el “deber de cuidado”. La cuestión forense no es solo si el virus estaba presente, sino si el armador aplicó la diligencia debida para mitigar el error humano inducido por pánico y estrés. Un fallo en el puente o un retraso en la manipulación de carga suelen ser manifestaciones físicas de un colapso en la gestión del factor humano.
2. El factor humano: un multiplicador del riesgo La alerta sanitaria en Algeciras genera “fatiga de alerta”. Desde la psicología judicial, la carga cognitiva aumenta drásticamente cuando las tripulaciones perciben una amenaza con un 50% de mortalidad. Esta situación degrada la conciencia situacional y aumenta la probabilidad de accidentes operativos. Como perito judicial (AN13552), evaluar estos estados cognitivos es esencial para determinar la imputabilidad de errores en litigios de responsabilidad civil dentro del marco de la UE.
3. Bioseguridad y cumplimiento en PRL La Prevención de Riesgos Laborales actúa como el escudo legal del asegurado. Un protocolo de bioseguridad que no considere factores humanos —como la resistencia al uso de EPI por fatiga o la falta de comunicación clara— es un protocolo fallido. La auditoría técnica permite a los P&I Clubs diferenciar entre un incidente fortuito y una negligencia organizativa.
4. Conclusión para el mercado asegurador La prevención de pérdidas en el Estrecho de Gibraltar requiere un enfoque tripartito que integre peritación marítima, regulación de seguridad y análisis psicológico judicial. Solo mediante informes que validen la resiliencia del factor humano puede protegerse la responsabilidad civil de los operadores en esta crisis emergente.
León Javier Romero Torán Senior Marine Surveyor (COMME) Judicial Expert Psychologist (AN13552) Cádiz, España saludpsybienestar@gmail.com
“El elemento humano y el riesgo biológico: una auditoría perceptual para aseguradoras marítimas en el Estrecho de Gibraltar.”
En el centro logístico del Estrecho de Gibraltar, la seguridad operativa enfrenta un desafío sin precedentes: la cepa Andes del Hantavirus. Más allá del riesgo biológico intrínseco, surge una amenaza crítica para aseguradoras y armadores: la degradación del factor humano y la responsabilidad civil derivada de una gestión ineficaz de crisis.
1. Causalidad y diligencia debida Como perito marítimo (COMME), el análisis de siniestros durante brotes epidémicos debe centrarse en el “deber de cuidado”. La cuestión forense no es solo si el virus estaba presente, sino si el armador aplicó la diligencia debida para mitigar el error humano inducido por pánico y estrés. Un fallo en el puente o un retraso en la manipulación de carga suelen ser manifestaciones físicas de un colapso en la gestión del factor humano.
2. El factor humano: un multiplicador del riesgo La alerta sanitaria en Algeciras genera “fatiga de alerta”. Desde la psicología judicial, la carga cognitiva aumenta drásticamente cuando las tripulaciones perciben una amenaza con un 50% de mortalidad. Esta situación degrada la conciencia situacional y aumenta la probabilidad de accidentes operativos. Como perito judicial (AN13552), evaluar estos estados cognitivos es esencial para determinar la imputabilidad de errores en litigios de responsabilidad civil dentro del marco de la UE.
3. Bioseguridad y cumplimiento en PRL La Prevención de Riesgos Laborales actúa como el escudo legal del asegurado. Un protocolo de bioseguridad que no considere factores humanos —como la resistencia al uso de EPI por fatiga o la falta de comunicación clara— es un protocolo fallido. La auditoría técnica permite a los P&I Clubs diferenciar entre un incidente fortuito y una negligencia organizativa.
4. Conclusión para el mercado asegurador La prevención de pérdidas en el Estrecho de Gibraltar requiere un enfoque tripartito que integre peritación marítima, regulación de seguridad y análisis psicológico judicial. Solo mediante informes que validen la resiliencia del factor humano puede protegerse la responsabilidad civil de los operadores en esta crisis emergente.
León Javier Romero Torán Senior Marine Surveyor (COMME) Judicial Expert Psychologist (AN13552) Cádiz, España saludpsybienestar@gmail.com
